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去年中旬，环境保护部发布的《2016年中国机动车环境管理年报》显示，2015年，仅占机动车总量12.6%的柴油车，其氮氧化物（372万吨）和颗粒物（53.6万吨）排放量分别占全国机动车排放总量的69%和99%以上。有业内人士表示，虽然国家实行的机动车污染物排放标准不断升级，黄标车和老旧车辆淘汰工作也逐步收紧，但柴油车的氮氧化物和颗粒物**标排放问题仍十分严重。

    “近日重污染天气期间，环境保护部和北京市**在进京路口开展联合检查，发现一半以上进京或过境的外地重型车辆无法达到绿标车排放水平（国三排放标准以上）。”在去年年末召开的全国政协人口资源环境**大气污染防治座谈会上，全国政协委员、环境保护部大气环境管理司司长刘炳江介绍到，“相当部分车辆没有正常添加车用尿素溶液，氮氧化物排放依旧很高，甚至**过国二排放水平的黄标车。”

    刘炳江所言的“没有正常添加车用尿素”，指的是车辆的“SCR尿素催化还原后处理系统”未完全起到作用。据业内人士介绍，目前，车用柴油机的主要排放物是PM（颗粒状物质）和NOx（氮氧化物）。为了应对国四排放标准中降低氮氧化物的排放要求，我国主要采用SCR可选择催化还原的技术路线降低氮氧化物的排放。SCR系统的工作原理是将还原剂喷入排气管，排气管中的氮氧化物在催化剂的作用下与还原剂反应，被还原成氨气和水排出，氮氧化物的排放就被相应的降低了。

   尿素水溶液(AUS32)是指工业上生产的只含有痕量缩二脲、氨和水的尿素，不含醛和其他物质(如抗结块剂)，不含硫和硫化物、氯化物、硝酸盐和其他化合物。符合本标准的AUS32的加注泵和容器上应具有下列标识：AUS32 GB 29518。

  为避免AUS32被污染和对容器、管道、阀门、连接件、密封垫等的腐蚀，在处理、运输、储存和采样的各个环节都要保证AUS32与直接接触的材料兼容。

    据悉，之前，部分城市为(或提前)实施重型柴油汽车国Ⅳ标准，出台了有关车用尿素的不同版本的地方标准，如北京、上海等地；2013年4月中国汽车工程学会也曾发布过由该会组织编制的《车用尿素溶液技术规范》。如今国标版GB 29518-2013发布实施，将成为国内统一的标准。

    环保部原来发文规定全国性重、轻型柴油车的销售自2013年7月1日实施国Ⅳ标准，但国标版“车用尿素标准”发布实施的时间明显滞后；更重要的是国Ⅳ柴油也未能在全国全面供应到位，所以全国性的柴油车销售再次延期实施国Ⅳ成为必然
为了降低排放、减少污染、保护环境，从2010年开始，以环保部为主的管理部门就开始着手提高商用汽车尾气排放标准。具体的做法是用国四排放标准的发动机取代国三排放标准的发动机。
为了保证发动机尾气排放合格，实现国四标准，通常采用SCR技术处理方式，这种技术需要添加车用AdBlue，也就是我们俗称的尿素溶液，它是NOx选择性催化还原剂，以32.5%的**纯度尿素及纯水合成。车辆在运行过程中，尾气从涡轮出来后进入排气管，排气管上安装有尿素计量喷射装置，喷入尿素水溶液，尿素溶液和尾气中的氮氧化合物在SCR反应罐中发生氧化还原反应，生成氮气和水排出。
汽车尾气中的氮氧化合物不仅是酸雨的成因之一，对人体也有直接的危害。尿素溶液的作用就是和汽车尾气中的氮氧化合物发生化学反应生成无毒的氮气和水，从而降低汽车尾气中有毒气体的排放，减少了污染。
目前在我国生产车用尿素的企业**，事关国Ⅳ实施中的关键一环，市场潜力巨大。
现在国内车用尿素生产由中小型民营企业主导，渠道销售能力欠缺。国内车用尿素生产。漳州嘉蓝素公司产能在年产10-30万吨之间。
随着国四全面推行的时间渐行渐近，国内车用尿素年需求量400万-700万吨的蓝海市场将有望打开。而成熟的市场运作推广既是企业捕捉商机的一个着力点也是市场的硬性需求。